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Aprilia Tuono 1000 / 03 Leistung am Hinterrad gemessen auf Dynojet 250

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Orginalzusatand
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mit Powercommander

Orginal


Modell:                    Aprilia Tuono 1000 / 03

 

Ausstattung:          Originalzustand

 

Bemerkung:           Wie auf der Abgasgrafik zu sehen ist, ist das Fahrzeug im Bereich bis 4.500/Min. zu mager, dies bedeutet ein schlechtes Ansprechverhalten. Der einzige Bereich in dem das Fahrzeug gut eingestellt ist, ist der Bereich 5.000 U/Min.. In den übrigen Bereichen
ist das Fahrzeug viel zu Fett. Dies hat einen zu hohen Benzinverbrauch und eine schlechte Leistungsausbeute zur Folge. Auch deutlich zu erkennen ist der Drehmoment Einbruch von 3.000 U/Min. bis 6.000 U/Min. da das Fahrzeug in diesem Bereich zu mager ist. Man kann erkennen, dass eine andere Auspuffanlage nicht viel Leistungszuwachs bringen kann. (außer Racing)

 

Empfehlung:          Wir empfehlen den Einbau eines Power Commanders und die Erstel-lung eines Map in Verbindung mit einem guten Austausch-Luftfilter und eventuell eine gute Zubehör Auspuffanlage. Nach der richtigen Abstimmung auf unserem Prüfstand würden Sie dieses Fahrzeug nicht mehr wieder erkennen. Diese Maßnahme würde ein wesentlich besseres Ansprechverhalten, einen erheblichen Leistungszuwachs im unteren Bereich sowie einen erheblich geringeren Benzinverbrauch ergeben. Das ruckeln im Bereich bis 5.000 U/Min. würde behoben sein.

 

mit PowerCommander

Modell:                    Aprilia Tuono   EZ.: 03  km 6.700

 

Ausstattung:          Grüne Kurve:  Original mit SR Racing ABE Endtopf / K&N Tauschfilter

 

Bemerkung:           Grüne Kurve: Original mit SR Racing ABE Endtopf / K&N Tauschfilter.

Wie auf der Luft / Kraftstoff Kurve zu erkennen ist, ist das Fahrzeug eigentlich in allen Bereichen gut eingestellt und der SR Racing ABE Topf harmoniert sehr gut mit dem Original Motorrad. Nur das ruckeln im unteren Drehzahlbereich war noch vorhanden welches auf dieser Leistungskurve nicht zu erkennen ist.

 

Rote Kurve:  Das Motorrad wurde eingestellt mit Power Commander III und der Pin 16 blieb angeschlossen. Der Luftfilterkasten wurde modifiziert. Das Ansprechverhalten verbessert sich erheblich bei den Drosselklappenöffnungen 5%, 10%, 20%, 40%, welches auf dieser Leistungskurve leider nicht dokumentiert werden kann. Über den gesamten Drehzahl Bereich ist das Fahrzeug nun besser  eingestellt und es ergibt sich nur daraus resultierend ebenfalls eine erhebliche Leistungs- sowie Drehmomentsteigerung bei 100 % Drosselklappenöffnung (siehe Abbildung). Die etwas zu magere Abgasaufbereitung bei 2.900 bis 5.500 U/Min. wurde so gewählt, da dies eine Kraftstoffersparnis beim Touren fahren ergibt. Das Leistungs- und Drehmomentloch bei 5.000 U/Min. ist Motorradtypisch und läßt sich nur durch das einstellen der Einspritzanlage nicht beseitigen. Die, durch die korrekte Einstellung resultierende Mehrleistung kann sich durchaus sehen lassen. Das Motorrad lässt sich nun wesentlich besser in den Kurven kontrollieren, das ruckeln im unteren Bereich ist beseitigt. Das Fahrzeug kann nun ab 2.000 U/Min. im 4. Gang gefahren werden und der Anschluss beim Sachalten in den nächsten Gang ist deutlich besser. Ein weiterer Vorteil ist, trotz höherer Leistung, verbraucht das Fahrzeug weniger. Der SR Racing ABE Topf  kann empfohlen werden.

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