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Wichtige News
04.10.2018 09:26
ab dem 03.12.18 sind wir wieder für Sie erreichbar. Ihr Team vom DZT Tuning Center
05.05.2017 06:32
Beim DZT Schwarzwaldhotel handelt es sich um ein kleine familiengeführtes Hotel. Die Zimmer
03.01.2015 19:02
Es ist uns gelungen mit einer aufwändigen Elektronik und Mechanik an unserem Prüfstand die
03.12.2013 08:58
Wieder zwei neue Power Commander V fertig gestellt. Nach einigen Schwierigkeiten konnten wir nun wi
08.10.2013 08:45
das DZT Team hatte von Classicsuperbike und Langstrecken
05.07.2013 05:33
wir haben den  Power Commander V für die Honda NC700 X / S fertiggestellt. Da diese Fahrz
30.10.2012 18:25
wir haben den  PCV für die BMW F 650 GS 00/04 fertiggestellt. Da dieser Fahrzeug
15.03.2012 19:25
Nun ist es soweit, wir haben nach zahlreichen Problemen mit der komplizierten Elektronik der GL1800

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Leistungskurven

 

Auf dieser Seite können Sie wissenswertes über Ihr oder andere Bikes erfahren....

Für Fragen stehen wir jeder Zeit gern zur Verfügung. Sollten Sie Ihr Bike noch nicht finden, versuchen Sie es bitte zu einem späterem Zeitpunkt noch einmal, wir versuchen diese Seite weiter zu aktualisieren.

 

Zu den Leistungskurven der verschiedenen Marken.

AJS
BSA
Daelim
Dnepr
Harley
Husaberg
Husqvana
Indian
Laverda
Matchless
MV Agusta
MBK
MZ
MuZ
NSU
Quad
Sachs
Sanyang
Simson
Triumph

 

Beschreibung der Leistungskurve und der durchgeführten Arbeiten.

Name_001.drf - 13.10.2005 15:32:26 Testlauftyp: RO Run Conditions: 22,22 °C, 930,11 Mbar, Luftfeuchte: 34%, STD: 1,09
R1 / 04 Original mit BMC Race-Filter
Max Power = 162,53 Max Torque = 104,46
Fg.Nr.: JYARN1210000 / EZ 04/04 / km 15845 / Original

Name_054.drf - 08.11.2005 14:39:19 Testlauftyp: RO Run Conditions: 28,02 °C, 932,05 Mbar, Luftfeuchte: 15%, STD: 1,10
R1 / 04 DZT Tuning 100% Zündung verstellt 5-100%
Max Power = 184,03 Max Torque = 119,20
Fg.Nr.: JYARN1210000 / EZ 04/04 / km 15845 / Power Commander IIIUSB Map R10402110501 / Dynojet Zündmodul / BMC Race Filter / Orig. Auspuff mit Laser Y Stück / SLS zu / DZT Kopfbearbeitung / Lobe Center eingestellt / Kopf und Zylinder geplant / Verdichtung geändert / Kanäle, Nockenwellen, Tassenstößel, Ventile, Kopf, NW-Halter, Kolben, Ringe, Kobo, DZT-Microrolliergestrahlt. Kolben Ventilspiel geprüft / 100% Leistungsmessung m. Zündverstellung von 5 bis 100% / Ventilspiel eingestellt und Öl gewechselt.

Leistungsmessungen:

Durch Leistungsmessungen besteht die Möglichkeit Fehler und Unterschiede schnell zu erkennen. Veränderungen auf den Kurven ob positiv oder negativ nach bestimmten Arbeiten helfen dem Prüfstandpersonal oder Mechanikern zu erkennen, in welche Richtung weiter gearbeitet werden muß und im welchem Zustand sich das Fahrzeug befindet. Mit der Leistungsmessung wird ein bestimmter Zustand des Fahrzeuges dokumentiert. (zu einer korrekten Auswertung gehören noch viele weitere Parameter) Um eine Wiederholgenauigkeit zu garantieren und um Leistungskurven von dem gleichen oder verschiedenen Fahrzeugen untereinander vergleichen zu können ist es notwendig, über genügend Erfahrungen beim Umgang mit dem Leistungsprüfstand und dem Auswerten der Leistungskurven zu haben. Eine Grundvoraussetzung hierfür ist natürlich ein gutes technisches Verständnis sowie viel Erfahrung. Leistungskurven von verschiedenen Prüfständen und / oder verschiedenen Personal oder Personal mit wenig Erfahrungen, können nur bedingt untereinander verglichen werden. Unterschiede können z.B. entstehen durch Unterschiede beim: Festspannen, Prüfstandraumtemperatur, Motortemperatur, Benzin, Kühlung, Unter- bzw. Überdruck im Prüfstandraum, Drosselklappengeschwindigkeit, Reifenluftdruck, Kettenspannung uvm. um nur einiges zu nennen. Leistungsmessungen werden in der Regel auf einem Rollenprüfstand durchgeführt und es kann dadurch nur die Hinterradleistung oder die Kupplungsleistung (Hinterradleistung + Verlustleistung bis zur Kupplung) gemessen werden. Motorleistungen sind theoretische Werte und deshalb mit Vorsicht zu genießen. Die Leistungsangaben der meisten Hersteller sind Motorleistungen ohne Nebenaggregate und daher in den meisten Fällen Traumwerte und nicht mit der Hinterradleistung zu vergleichen. Rollenprüfstände mit Doppelrollen sollten Sie meiden, da durch die Walkung des Reifens erhebliche Schäden entstehen können. Ebenfalls solche Leistungsprüfstände, bei denen die Fahrzeugdaten wie z.B. Übersetzung Leistung usw. erst eingegeben werden müssen. Die meisten Leistungskurven zeigen die Leistung im vierten Gang und bei 100% Gasgriffstellung um Leistungsmessungen untereinander vergleichen zu können, da der vierte Gang die aussagekräftigste Motorcharakteristik wiederspiegelt (Gemischänderungen usw.) Eine gut aussehende Leistungskurve bei 100% Gas heißt aber noch lange nicht, das dieses Fahrzeug besser läuft. Diese Kurve sagt nichts über die unteren Gasgriffstellungen aus. So kann z.B. ein Fahrzeug nach Veränderungen ohne einen Leistungszuwachs bei 100% Gas wesentlich schneller, besser kontrollierbarer sein, als ein Fahrzeug mit einer Leistungssteigerung bei 100% Gas. Bei Fahrzeugen mit einer hohen Leistung ist diese Leistungskurve relativ unwichtig, da der Vollgasanteil sehr gering ist und Sie nur bei 100% Gas diese Leistung haben. (Da schneller werden, wo man sich am längsten auf hält) Es hat sich so eingebürgert, daß eigentlich immer die 100% Leistungskurve gezeigt wird obwohl diese in den meisten Fällen niemanden etwas nützt. Diese Leistungskurve hat nur die Vorteile, Sie können Fahrzeuge untereinander vergleichen, sehen die Maximale Leistung und haben ein Gesprächsthema.

 

Bitte Beachten Sie:
  • Leistungsmessungen, sind immer nur so zuverlässig wie der, der diese durchgeführt hat.
  • Prüfstandarbeit ist nicht gleich Prüfstandarbeit.
  • Mehr Leistung bei 100% Gas heißt nicht, das Ihr Fahrzeug besser als eins mit etwas weniger Leistung ist.
  • Leistungskurven mit Leistungskurven zu vergleichen, sagt in den meisten Fällen nur etwas über die Charakteristik der Fahrzeuge.
  • Um ein Fahrzeug richtig beurteilen zu können, sind mehrere verschiedene Tests und Parameter notwendig.

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